Z33-VQ35DEエキマニ交換

ＮＡのチューニングポイント
ステンレスのエキゾーストマニホールド交換です（長い…通称エキマニ）

純正と比較して全域パワーとトルクが向上し、音質もシビレますヨ
東名製のエキマニは、￥９５，０００（税抜き）とリーズナブルな価格設定でおすすめ

純正遮熱板がつかない場合、バンテージを巻きますが、これがクセモノ。
『巻くだけでしょッ』・・・ムムム、そうですケド…。大変なんですヨ～～

このバンテージは、繊維が舞い上がり、チクチクするので完全防備で挑みます
そこのところ、このお客様はよく理解されていて嬉しかったです

サーキット走行のメンテナンス

今年から、友人と富士スピードウェイの
サーキットライセンスを取得し、
走行されている方のメンテナンスです。

エンジンオイルとブレーキフルードの交換を
しました。
このクルマ、どの作業をするにも、
いろんな工具が必要なんですヨ
アンダーカバーを外すにもボルトが３種類

イタリア車は”走り”のイメージがあってイイ
レースに参加したり、スポーツ走行したり、と走りを楽しめるクルマですネ。

そして、”走り”が好きな方、『オイルなんて何でもいいや』では、ですゾ

ノーマルＧＴＲ

久々です！

って、ブログの更新？

それもそうですが

３２ＧＴＲのフルノーマル
まだあるんですね～。貴重です。

まずは、オイル交換をしましたヨ。

疲れている部分をメンテナンスをしながら、GTRと長く付き合いましょう。

ブレーキローター

純正といえども
ブレンボの
ブレーキローターは
高額です。
片側６２，３７０円也～

ローターのみ交換の場合、通常、ダイヤモンドリブベンチレーション構造をもつ、
純正をお奨めしています。が、予算的に厳しかったので製品を使用しました。

純正交換タイプには、
１ピース・２ピースと、各メーカー多種多様にありますが、価格や見た目だけで
選んではいけません。パッド同様、ローターによっても効き・鳴きが違い、
摩耗度・放熱性・安定性・歪み…ｅｔｃ、慎重に。ご相談を

予算が許すならば、大型キャリパー＆ローターが、絶対にお勧め
ローター・パッド・ラインなど交換するなら、あと少し頑張ると買えますよ～
ご相談を

ゴールデンウィーク！

前半・後半とも、お天気に恵まれてますね！

木陰なんて最高～～っ！そよ風も気持ちいい～～！
富士ＧＴに行った方、焼けませんでしたか？紫外線に注意しましょうね。
がっ、私は仕事デス。いや、仕事をさせていただいてマス

遠方からご来店の方や、サーキットに行かれる方の
オイル交換など、メンテナンスをこなしております。

また、天気もいいので、これからの
梅雨にそなえて、愛車をキレイに
する方も多数。

一度使ったらやみつき
オートグリムをお求めデス！

ご来店の皆さま、ありがとうございます！

ポンのつもりが…

ヘッド加工無しで組めるハズのカムシャフトが…

クルマは、ＢＮＲ３４。

カム山が、ヘッドに干渉した
たまにあるらしいデス。

この対策として『カム山逃げ加工』をしました。

ここまでバラしてノーマルを組みなおすんじゃ意味ないですから
ココは、今後のステップアップに対応ＯＫということで、ポジティブに

開けてみないとわからないコトとはいえ、追加加工による納期ズレは痛い…。

ＢＩＧタービン

いや～”つぶやき”さぼっちゃいました。バタバタしてると一週間って早いっすね。

んで、ＲＢ２６のシングルタービンチューニングです。
一般的にはツインの方がレスポンスに優れていてイイと
人気ですが、そうでもないんです！

このトラストＴ８８お気に入りです。

超～ＢＩＧなのに、カムとセッティングで、いわゆる”スカスカドッカーン”とは無縁に
ターボゾーンの強烈な加速に埋もれてしまいがちですが、
中低速もちゃんとレスポンスしまっせ～

何回みてもＴ８８はデカイ。見た目のインパクトもチューニングの醍醐味ですゾ。

ダンパーオーバーホール

オーリンズダンパーをオーバーホールするため、クルマから外した処です。
オーバーホール中、クルマを宙ぶらりんにして置くわけにはいかないので、
このクルマは、ノーマルダンパーを着けました。
当然ですがのように、”四駆”の車高に　　まあ、四駆なんですケド…。
普段そんなに低くないと思っていても…馴れとは怖いモンです。